13 jun 2026 om 18:02Update: 4 uur geledenVoorlopig hoeven we ons geen zorgen te maken over een kerosinetekort in Nederland. Maar zolang een vredesakkoord uitblijft, vragen lezers zich af wat er gebeurt als de Iranoorlog aanhoudt: wordt vliegen dan onbetaalbaar?

Experts denken van wel.De verwachting is dat vliegtickets vanaf het najaar flink duurder worden als de Iranoorlog aanhoudt. "De kerosineprijs is sinds de oorlog verdubbeld. Daarvan wordt 20 tot 30 procent in een ticketprijs verwerkt", zegt Rico Luman, econoom Transport en Logistiek bij ING.Reizigers merken nu nog niet veel van de gestegen brandstofkosten doordat luchtvaartmaatschappijen die kosten nog voor eigen rekening nemen, legt hij uit.

"Maar binnenkort kunnen ze dat niet meer.""Daarom zul je zien dat luchtvaartmaatschappijen na de zomer hun tarieven met 10 procent zullen moeten verhogen", vervolgt Luman. "Als je dat vergelijkt met een normale inflatie van een paar procent per jaar, dan is die prijsstijging enorm hoog.

Zolang de oorlog voortduurt, kan de 10 procent ticketverhoging nog flink verder oplopen."Vooral bij vluchten over langere afstanden zullen de ticketprijzen flink stijgen. "En dat is voor de middeninkomens een probleem", zegt Luman. "Over het algemeen vliegen de mensen met een hoger inkomen al vaker.

Wat nu onder druk komt te staan is de toegang tot het vliegen voor de mensen die maar één keer in het jaar een vlucht boeken."Kun je straks nog wel een vliegticket betalen?Ook als de Iranoorlog in de komende maanden eindigt, zullen hoge ticketprijzen niet snel dalen.

"Dat komt doordat vliegtuigmaatschappijen de afgelopen tijd al flink op de winstmarges hebben ingeteerd", legt Luman uit."De onderliggende vraag naar reizen blijft groot en zodra die sterker terugkeert, zullen ze de prijzen verhogen. Ook spelen andere kosten die structureel omhooggaan een rol.

Denk aan het recente cao-akkoord van KLM over loonsverhogingen. Dat tikt ook door in de totale kosten", stelt de ING-econoom."Als je verder kijkt dan een half jaar en de Straat van Hormuz is nog steeds gesloten, zal het vliegen uiteindelijk alleen nog maar voor de rijken worden", vreest Marnix Fruitema, voorzitter van luchtvaartbranchevereniging BARIN.

Naast het wereldwijde kerosinetekort wil het kabinet namelijk per 1 januari 2027 ook nog de vliegbelasting verhogen voor vluchten met een hogere CO2-uitstoot."Hier maak ik mij het meeste zorgen over. Je raakt nu ook reizigers, bijvoorbeeld ouders die hun kind dat ver weg woont willen bezoeken", zegt Fruitema.Ook volgens Luman is de timing van de vliegtaks niet ideaal als de Iranoorlog voortduurt.

"Voor langeafstandsvluchten naar bijvoorbeeld Azië of het Caribisch gebied komt er dan naast de ticketverhoging door het kerosinetekort ook nog een vliegtuigbelasting van in totaal 70 euro per persoon bij."Geen kerosinetekort tot na de zomer door tijdelijke oplossingDe grootste boosdoener achter de stijging van de vliegticketprijzen is de schaarste aan kerosine.

Sinds de blokkade van de Straat van Hormuz als gevolg van de Iranoorlog kampt de wereld met olietekorten. Via deze zeestraat werd eerder ongeveer een kwart van de wereldwijde hoeveelheid ruwe olie vervoerd. Dat is de grondstof voor brandstoffen als benzine, diesel en vliegtuigbrandstof (kerosine).Om dit tekort aan olie op te vullen, is er een tijdelijke oplossing waardoor Nederland op dit moment geen kerosinetekort heeft.

Dat zegt directeur Jan-Willem van den Beukel van VEMOBIN, de branchevereniging van raffinaderijen in Nederland."Ons land is dankzij onze raffinagesector de grootste kerosine-exporteur van Europa", stelt Van den Beukel. "Alle kerosine die wij produceren komt niet alleen bij Schiphol of onze kleinere vliegvelden terecht, maar gaat ook naar andere belangrijke vliegvelden in Europa, zoals Heathrow in Londen of Frankfurt in Duitsland."Sinds de blokkade van de Straat van Hormuz probeert de industrie efficiënter om te gaan met de beschikbare olie.

Zo halen raffinaderijen sindsdien meer kerosine uit een vat ruwe olie."Van 9 procent hebben wij de productie maximaal opgestuwd naar gemiddeld 11 procent kerosine", zegt Van den Beukel. "Veel verder kunnen we daar niet in gaan, omdat je door het raffinageproces uit een vat ruwe olie niet alleen één brandstof kunt produceren."'Hoe langer tekort blijft, hoe problematischer'Naast het optimaliseren van de kerosineproductie importeert Nederland ook kerosine uit andere landen die niet via de Straat van Hormuz leveren.

"Denk aan de Verenigde Staten, Noorwegen of Nigeria. Deze alternatieve leveringen zorgen er vooral voor dat we nu geen kerosinetekort hebben", zegt Fruitema.Toch moeten we beseffen dat dit een tijdelijke oplossing is, stelt Van den Beukel. "We kampen nog steeds met een wereldwijd tekort.

We vangen dit nu op met voorraden en alternatieve leveringen, maar hoe langer het tekort blijft, hoe problematischer. Daarom ook de verwachting dat binnenkort de ticketprijzen flink zullen gaan stijgen."Lees meer over:BrandstofprijzenLuchtvaartOorlog Midden-Oosten